一级方程式：疾速争胜第一季

真心觉得这部片子应该由F1自己来拍，能讲出更好的故事，更多的热爱。

哈斯阿尔伯特的double out，小车队有自己的心酸和自己的执念。

之前Reddit上有人问，backmarker在F1有什么乐趣和意义？

They race for the fun。

如果可以的话谁不想赢？

可是能在顶尖的圈子里在同一个赛道上运行，已经物超所值的耗光他们所有的力气了。

围观的人尽可以站着说话不腰疼的嘲笑Stroll是毫无天赋的拼爹少爷，Marcus带资进组只是给乐扣做个陪衬，威队最后的尊严还不如去套个现，雷诺厂队如今就偶尔欺负一下沦落街头的迈凯轮。

可是他们21个国家连轴转，背靠背再靠背，测试调教升级都不能拉下，模拟器开到可以闭眼过弯，两个小时滴水不进，3个月之后再来一遍。

有钱谁干这个啊if not for the fun。

在吃喝嫖赌吸大麻和training过完走线之间选了后者，Lance是个挺可爱的少爷。

头歌在巴林的double puncture简直就是personality builder。

多少人回了P房停了车就拉倒了。

退役视频里面Kimi（一如既往得冷着脸）说：follow your passiong for racing，一辈子的对手之间的惺惺相惜才真是难得。

（虽然Kimi也TR里面也喊过头哥‘‘what a joke’，但是我愿意相信这句话是真心的。

毕竟头哥在赛车界除了对racing的一片真心和无人能敌的天赋，真的不剩下什么了。

）最喜欢的是胡尼克，Ericsson和Ocon的片段，Netflix极尽能事的写了他们的天赋，努力和性格。

三个性格超可爱的年轻帅哥，天赋在身（Ericsson去年也是几次超过了乐扣的表现），少年成名，后天努力（Ericsson21场比赛滴水未进，Ocon能闭眼跑完模拟器...），这几乎是爆米花电影HE的保证。

最后的几乎像不忍心用镜头语言讲述结局一样，netflix只是用文字草草的交代了他们各自的结局 - Ocon和Ericsson都没能secure2019年的车位，胡尼克继续在雷诺虚度光阴。

还有几乎没什么水花的范多恩，一样让人惋惜。

2019最让人激动的除了big guys in the room，就是小朋友们了。

看着Noris和Russel站在发车线前，感觉自己一瞬间又回到了梦想的起点。

年老的英雄们有的含恨离开,有的苟且挣扎，可是总有人年轻。

我认识头哥那年，也是那么年轻的脸，巴林的天，也是那么蓝。

如此懒惰的我，竟也忍不住写起了小作文。

所以啊，呢些借口没有去做的事情，大概还是因为动能不足吧。

记得小时候第一次看F1，还是维伦纽夫的时代。

然后就是整个中学时期，算是见证了舒马赫的5连贯。

到现在中间也有些年没有关注过比赛了。

直到看到这部记录片，感动，热血沸腾。

作为一部关于赛车的记录片，可以说是非常好看了，10集的爱恨情仇，内容丰富，故事讲的也相当精彩。

虽然法拉利和梅赛德斯没有授权给Netflix拍摄，是有些可惜啦，看到弹幕说「不参与拍摄的车队就会被做成片头」，哈哈哈，爱了爱了，世界名画。

但另一方面有了展现小车队和车手故事的机会。

所有车队里，红牛应该是最特别的，一家能量饮料制造商的附属车队, 完全没有厂商背景，用着竞争对手的引擎，无法得知一些技术细节，吐槽「付的是头等舱的钱，拿到的却是经济舱的票」，18赛季拿了个第三。

而被使用引擎的雷诺，同样的引擎，优先级更高的情况下，取得的成绩却远不如红牛。

雷诺自己也讲「雷诺是世界最大的汽车制造商之一，红牛显然也是大品牌，但却是饮料」。

这。。。

满满的尴尬。

连续两次上不紧轮胎的哈斯，美国味十足，在第三个赛季居然拿到里第五，算是蛮厉害了。

把车刷成粉色的印度力量，在老板被抓之后又被加拿大富商买下，让儿子担任车手。

威廉姆斯，曾经辉煌的老牌车队，也是唯一女经理的车队，还在为生存苦苦挣扎。

赛场，幕后时时刻刻都充满了变数和戏剧性，就像哈斯经理说的 「high是非常high，low是非常low」。

维斯塔潘和队友里卡多的相爱相杀，队友之间的摩擦在F1算是很常见的，虽然是一个队，但同时也是竞争对手。

阿塞拜疆站两人撞在一起，双双退赛，维斯塔潘两次变线违反规则，责任更大，坑队友，坑车队。

而从车队的角度，虽然里卡多是首席，却希望能够制造头条，来个最年轻冠军的记录，在这种情况下，最终里卡多选择了去雷诺，不知道这个决定最后会走向一个什么样的结果。

假如是你，是选择一个有实力但自己待着不顺心的平台，还是选择看重自己但实力低了一个档位的平台呢？

其实里卡多给我印象还是挺深的，在压力很大也很憋屈的时候，他也还是开朗的笑笑的。

对于维斯塔潘，在我看来是有些卑劣的，除了对队友的一些行为，在和奥康起冲突后的采访中直接骂出pissy，也是没有什么品格可讲。

还有就是看到一些很努力也很有天赋的车手，却不一定能得到很好的资源得以证明自己。

奥康，没有明星光环，没有金主，即使证明自己比队友的技术能力强，也还是被富二代抢了饭碗。

还有霍克伯格，从年轻时代就被看好，但到如今却一次领奖台都没上过，感觉他的水平不至于如此啊，哎。。。

令人唏嘘。

最后看到阿隆索和汉密尔顿，维泰尔表演甜甜圈的时候，真的是热泪盈眶啊，感慨时间，岁月。

头哥下车捋着头发的一个回首，曾经呢个键盘式开车的阿隆索如今也变得peace了呢。

随后采访的时候跟他说「可以走慢一点」，头哥说「是要像迈凯伦的步子吗？

」哈哈哈我去看第二季啦，期待2020新赛季。

12 看到 survive to drive Hass老大说的 we are under box，we are new here but for sure we are here not to make numbers, we are here to compete看着车手的眼睛，我能看到他承担的风险这个剧可真是，目前没有一点是关于法拉利车队的，开头就一直是法拉利。

是啊，你是个车迷就肯定得是法拉利粉，真该死啊，一想到恩佐那个点头，法拉利你活该有这么多粉丝，又一想到这么多年的拖拉机，我就接连sebastian是哎和摇头，哎，你可真是凭着大众和车手对你的热爱，挖着最优秀的车手，前赴后继去开拖拉机。

big boy sport高级选手的赛事。

那些想吸引大量粉丝的运动或者行业，和那些不想吸引的比如underground音乐，到底区别在哪？

你不想让这个被更多人看见，因为更多人意味着更多可能性，他们会作为更具竞争性的对手假如你，甚至做粉丝也有人比你更具有竞争性。

大家都是聪明人，都不是傻子，尤其是见过大钱，大人物的人，少爷也是知道自己进Williams 是为什么，也知道自己想要啥。

车队老板也可以大方的在镜头面前讲出来，没什么好隐瞒的。

03 公牛的这个经理可真是，阴阳怪气，不喜欢。

04 红牛和雷诺的经理见面的那几秒真的是，原来大佬也会尴尬。

红牛的经理可真的是精致的利己主义者，聪明，认清现实，目标清晰，只要不违法认清什么的在比赛成绩和老子的破纪录任务之前，其他一切靠边站。

05 或许这些记者们，他们关注着所有车队所有人，可能更宏观一些。

哇塞这记者问的也太直白了，直戳人心啊。

06 这些人的生活确实也不稳定，每次合同可能就一两年，担惊受怕的，但是人家赚的也多啊，哪怕是个非常小的车队的车手，三十多退休以后肯定生活无忧了，真的那些真不是像我这种挣一千多的人该考虑的。

有一天这也会轮到我的。

09 hass的这个经纪人可真的是，晚宴上说的很到位。

敢接roman是那种孤注一掷要获得些什么，一旦获得就会傲视一切，但你这不是只有你自己啊，这是一整个车队啊。

竞技比赛就是这样，有成绩才能说话，就像我，人家一句，学术成果不够，你什么也说不了。

roman比赛中真是充满了对别人的抱怨，一切错都是别人的。

Life general is like this, if you always let other people get on, you will stay behind.眼睁睁看着charles从罗密欧到法拉利，激！

动！

我好像一直都很喜欢看竞技体育，更接近human being本能。

提到F1（世界一级方程式锦标赛），你会想到什么？

在条姐我这个外行人眼中，F1意味着速度。

引擎的轰鸣声、快到起飞的车速、车辆相撞造成零件乱飞，这三点构成了条姐对F1最直观的印象。

可是，看了Netflix最近推出的纪录片《一级方程式：急速争胜》，F1对条姐来说不再是遥远且陌生的极限挑战，而是一项充满无限魅力的热血竞技！

F1是世界上难度最大、等级最高的赛车比赛，它当然是以速度论输赢，但速度显然不是F1的全部。

纪录片《一级方程式：急速争胜》便向我们揭示了速度背后的故事。

F1是一项极其烧钱的比赛。

平均时速可达300多米/秒，启动后2.3秒便可实现0到200米/秒的加速，每跑几圈必须更换轮胎…强大的引擎、碳纤维材料制成的车身、先进的空气动力学套件（主要有前鼻翼和尾翼）…

这些需要什么，需要尖端的技术，需要雄厚的资金。

法拉利车队和梅赛德斯AMG车队是当今财力雄厚、实力强劲的两大车队。

举个例子，2016年，法拉利车队的全年支出达到了3.3亿英镑，约人民币29.7亿。

像法拉利与梅赛德斯这样财大气粗的车队有着大量的资本去研发新技术，签约顶级的赛车手。

随之而来的当然会是十分亮眼的战绩。

而那些不那么有钱的车队，则显得捉襟见肘了许多。

哈斯车队总经理冈特·斯泰纳被问到车队一共有多少人，“我们只有212人。

”这个数字受到了调侃，“你们车队的人比梅赛德斯休假的人还要少啊。

”

资本的操控能力是我们无法想象的，它强大且复杂，其中有着各种各样的游戏规则。

但有一条无疑很明确：没有强大的资本支持，你很难掌握核心技术，你会因为成本牺牲掉某些东西，这些都会成为夺冠路上的阻力。

平常看比赛时，我们都会把目光聚焦在强者身上，就像那句俗话：世界第一高峰你知道，那你知道世界第二高峰吗？

《一级方程式：急速争胜》这部纪录片，更多把镜头对准了法拉利、梅赛德斯等顶级车队之外的中小型车队。

它们有的在比赛直播中可能就是陪跑，就是衬托，甚至属于镜头一扫而过的那种。

不同于比赛直播，纪录片令我们更细致地了解了比赛成败背后的故事。

威廉姆斯车队曾经辉煌无比，曾九次拿下年度总冠军，更是让七个车手拿到车手总冠军。

可如今的威廉姆斯，不仅战绩一落千丈，还面临着资金问题。

幸而一位加拿大富豪出面，为车队注入了大量资金。

可投资总是有条件的，为什么要投资一支英雄迟暮的老牌车队呢？

加拿大富豪投资威廉姆斯，是想锻炼自己的儿子，让自己儿子做队中的主力车手。

威廉姆斯牺牲尊严换来了这笔投资，但这并没有改变车队的窘境。

他们成为了2018年赛季的倒数第一。

红牛车队，近年F1赛场上强势崛起的热门车队。

因为老东家主营功能饮料，当初建立车队完全是出于推广宣传，所以引擎等赛车核心技术是红牛车队的短板。

红牛车队与同样拥有F1车队的法国雷诺汽车公司达成合作，由雷诺公司为其提供引擎支持。

红牛车队屡创佳绩，雷诺车队却接连失利。

雷诺一直不肯为红牛升级引擎，红牛便放弃合作，转而选择了本田。

双方开新闻发布会时，红牛的车队经理满脸自信，雷诺的车队经理满脸无奈。

然而，反转来了，雷诺挖走了红牛的首席车手。

双方再次见面时，又是大型名利场。

雷诺车队经理：“你现在需要新引擎，又需要新车手了”（吼吼吼地笑）红牛车队经理：“是的”（面无表情）“你还有钱花在引擎上吗，你把钱都砸在车手身上了”（冷面反击）雷诺车队经理：“我们的钱足够的”（笑不出来）雷诺与红牛算是杠上了，这很让人期待F12019年赛季啊。

除了红牛车队与雷诺车队的“相爱相杀”，来自东方的“骚粉车队”印度力量也是十分具有戏剧性。

印度力量车队由印度富商维杰·马尔雅创办，维杰·马尔雅是被印度警方通缉、欠有10亿美元的境外逃犯。

2018年赛季，维杰公开表示自己是无辜的，并且不会出售车队。

然而当他再次出现在公众面前时，已经被警察逮捕了。

维杰被捕，印度力量车队因此陷入危机，加拿大富商又出现了…他买下印度力量，还和之前一样，他的儿子将是车队的首席车手…

多好的爸爸啊《一级方程式：急速争胜》虽然少了法拉利与梅赛德斯两大巨头，但它同样能让你结结实实地感受到F1的巨大魅力。

赛场上的速度争锋、同队车手间的摩擦、中游车队间的竞争、车队背后的资本角逐…能带你深入感受F1这项烧钱、刺激、令人肾上腺素飙升的热血竞技。

将复杂的人物事件简单化、类型化。

所有呈现的片段围绕预设的主题，隐去同主题不相符的内容。

而隐去部分有着相当的“真实”价值。

镜头语言、剪辑、台本指向制作人员肤浅的价值判断。

如果你拥有成见，这部影片会加深成见。

如果你知道事实不是如此，你只会觉得愤怒。

很遗憾掌握了如此多的资源竟做出这样的成片。

两星给可看性，有许多不易见到的场景。

两星也给这部影片的观感—恶心。

==========================================================================如果此片定位于纪录片，那么各种人为的“拼接”处理并不妥当。

而且影片的虚浮的价值判断和无处不在的导向，实在是太难看了。

1.比如剪辑掉暖胎圈，赛车不经过暖胎圈直接起步。

将A车的镜头拼接到B车。

将时间线打乱制造气氛等等。

2.红牛阿塞拜疆的撞车事件。

事故发生后，赛会对两位车手均给予训诫处罚。

FIA声明摘录如下：“两位车手都有责任。

33号赛车（维斯塔潘）两次变线，尽管变线幅度比较小。

3号赛车（里卡多）承认他尝试超车时向左侧抽头太晚了。

因此，尽管事故的起因是33号赛车的变线，但是3号赛车也负有一定的责任。

听证期间，两位车手都表示了悔过。

”（http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2018-04-30/doc-ifzvpatr5144141.shtml）罗斯布朗的评论摘录如下：“在巴库站正赛中，里卡多与第一弯之前撞上了队友维斯塔潘的赛车，两位车手都退赛。

两位车手都受到了FIA的训诫。

不过布朗在赛后的简报中没有对此次事故的当事人进行批评。

“我不想评论哪位车手应当对此负责或一支车队应当如何管理车手，但我认为赛事干事对于两位车手做出训诫决定本身是正确的。

但我会从技术上进行强调，一旦里卡多确定要走那条线，而麦克斯改变赛车线以便封堵那条线，那么里卡多就只是一个‘乘客’“，布朗写道。

”（http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2018-05-02/doc-ifzyqqip7942215.shtml）红牛要求两位车手向车队道歉。

领队霍纳评论摘录如下：“他们已经被告知需要冷静下来。

我们不想介入他们之间的争夺，但我们曾经多次强调过，他们必须在赛道上给队友足够的空间，那样我们才能让他们比赛。

在那次不幸的事故发生前，他们都是那样做的。

我不想责怪他们中的某一方，因为他们都需要为这起事故负责。

他们知道自己完蛋了，而且必须回到工厂向所有员工道歉。

”（http://baijiahao.baidu.com/s?id=1599135653229259535&wfr=spider&for=pc）劳达的评论摘录如下：他（劳达）说：“在我看来，70%错在维斯塔潘，30%错在里卡多。

如果维斯塔潘你整天往他身上挤，那你到底是让可怜的他往哪里去呢？

这道理是很简单的。

”而在谈论到如何化解这一矛盾时，劳达则透露：“如果他们俩都是奔驰车手的话，我会把他们叫到办公室来，和托托一起，告诉他们这起事故致使他们工资降了多少。

我们曾经（劳达是指过去处理汉密尔顿与罗斯伯格的问题时）确实曾考虑到过这个方法一次，但最终并没有到不得不这么做的地步。

”（https://voice.hupu.com/f1/2294506.html）SKY的Ann对此次事件的评论也明确表示“It‘s a racing incident”，即比赛事故双方有责。

（http://t.cn/Ru0B5UA?m=4234612089241517&u=2175227337）附某位小车手对此事件的评论。

比较偏激仅供参考，摘录如下：“周日上午最后一场小组赛，我因为前两场被罚得太多，已经失去了晋级决赛的机会，当成训练吧。

我的速度不错，倒数第二圈时有个家伙，从后面离我还有一个车身时就想从内道塞进弯里，我自然不会留给他空间。

于是他直挺挺的撞上我一起出了赛道。

我下车问他想干什么？

他理亏沒吭气。

这情况和巴库站时里卡多超车撞击维斯塔潘差不多。

我看到很多车迷在指责维斯塔潘，作为车手，我认为追尾全责。

我们每个周末在赛道上拼搏战斗，没有理由和义务留出空间来让后面对手超越，后面的人必须考虑超车的风险，这就是我的态度。

”（https://mp.weixin.qq.com/s/8sps3RDBxfWZLjHUuVrQag）以上摘录的是官方、红牛车队、围场人士、车手对于红牛阿塞拜疆的撞车事故的评判。

较争议的地方在于3、33号各自负有多大的责任，见仁见智。

但是本次事件属于“赛道事故”，即双方有责是共识。

而在影片第三集，本片仅播出两位当事人VER和霍纳对此的中性评论—霍纳：对阿塞拜疆撞车非常生气、VER：我们在争夺名次，但是你当然不想同你的队友撞车。

任何表达此次事故是“赛道事故”的观点都没有呈现。

而另一位当事人RIC则"可以"明确表达—“我很清楚我不是肇事的人，我算是被迫感到内疚”，同时配合剪辑的画面，各种明示暗示阿塞拜疆撞车事件是一次“责任事故”，责任在VER，RIC是无辜的。

至此，本片的主线和基调已经开始变成批判红牛，而RIC遭受到了不公的对待。

而RIC遭遇到的不公还在继续...3.2017年，据说VER与红牛新的合约超过了里卡多的价码，会让RIC很受伤。

VER的2018前半个赛季确实很糟糕。

但事实是2018年已经是他在红牛的第三个赛季了，也是他和RIC做队友的第三个赛季。

红牛和大部分人一样清楚VER和RIC之间的差距，而这个差距在影片中并没有展现。

RIC说道：红牛喜欢制造头条打破纪录，所以他们更青睐VER。

言下之意我和VER之间没有差距，甚至我的表现更好？

影片表现的的确如此。

可是奔驰也有和红牛同样的想法？

摘录如下：梅赛德斯车队非执行主席尼基-劳达透露：梅赛德斯车队去年曾经尝试签荷兰车手小维斯塔潘，最终维斯塔潘选择了留在红牛车队。

劳达对此的解释是，马科博士下手更快。

“是的，我们真的和维斯塔潘谈过，”劳达在银石赛道对《ORF》电视台说，“我们在2017年夏天跟他和他的父亲谈过。

”“汉密尔顿是最棒的车手，但是他需要一个能给他施加压力的队友，这样他才能展现出真正的能力。

他需要有人来激励他在赛道上的表现。

”（http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2018-07-06/doc-ihexfcvk6193776.shtml）影片首集就对比了澳大利亚站VER的失误和RIC的好成绩。

在阿塞拜疆站，影片又是以VER“故意”撞车、RIC无辜受冤的笔法叙述。

直至摩纳哥站，VER犯错撞车失去前排发车的机会，RIC逆势夺冠完成救赎。

多好的剧本。

从不被车队看好遭遇不公平的待遇，到最后取得比队友更好的成绩赢得胜利，这是多么痛快，多么激动人心的事儿。

但是我想说...经历过糟糕的上半赛季，VER和RIC的差距也不会消失，特别是综合VER当年下半赛季的表现。

而整部影片直接掠过下赛季VER的强势，仅一带而过。

毕竟这就不再让人觉得痛快和激动人心了嘛...4.第四集，RIC选择与红牛分道扬镳。

影片之前的铺垫和渲染也让这个决定看起来意料之外又情理之中。

末集，最后一站发车前，台本写道：A：“红牛今天下午遇到小问题了吧？

因为VER和RIC不能同时使用夺冠策略（winning strategy）。

”B：“当然了，RIC要离开红牛了，我想即使要做选择显然也会选择维斯塔潘对吧？

”果然，在比赛中红牛让RIC身后的VER先进站，台本：A：“RIC在赛道上领先VER，但VER的策略可能更好。

”B：“我觉得红牛已经不再想取悦RIC了，反正他要去雷诺了，对吧？

”直至最后，VER第3完赛，RIC第4完赛，RIC果然输给了VER。

霍纳TR中向RIC表示完祝福后，切到RIC的采访：“我感觉我每场比赛都很努力，但在我的控制以外老是有事发生。

这是很让人灰心丧气，我只想好好表现，获得胜利。

”终于，RIC要（能）离开红牛这个伤心地了。

而影片交代的阿布扎比站红牛策略上的人为操作又让人对红牛多了一分愤慨，对RIC多了一分同情。

可是事实是上述所说吗？

这里需要从前一天阿布扎比的排位赛说起。

规则规定，Q2做出最终成绩的轮胎用作起步。

在Q2第一次飞行圈时，红牛给RIC和VER都换上紫胎。

但是Q2第一个飞行圈后，红牛两位车手的紫胎成绩都不理想，不能保证安全进入Q3（反例是2019年澳大利亚站因为红牛过于自信GAS在Q1被淘汰）。

所以Q2第二次飞行圈，RIC和VER均换上最软的粉胎做成绩，确保顺利进入Q3。

VER使用粉胎的成绩顺利进入Q3，之后中游车队成绩全部完成，RIC第一次紫胎做的圈速已经能让他进入Q3，所以红牛便让RIC停下来放掉第二圈。

这样RIC和VER的起步轮胎就不同，RIC使用紫胎起步，而VER是前六位中唯一使用粉胎起步的车手（紫胎起步明显是更好的选择）。

到了正赛，VER因为使用更软的轮胎磨损会的更快，且由于引擎问题，VER起步即落到了第10名，一路超车对轮胎的损耗更大。

所以在VER无论如何都需要在RIC之前进站。

从排位赛Q2开始的一系列阴差阳错，让VER和RIC的策略不一样，最后VER完赛名次好于RIC。

而到了影片中，影片毫不忌讳的将原因归咎于红牛车队的偏袒与不公。

这也与前集RIC的独白呼应：“现在和红牛的关系就有点尴尬了，我预计会被孤立”。

阿布扎比回场圈，霍纳在TR中向RIC表示完祝福后，比赛工程师紧接着向RIC表白了：“Anyway... I echo Christian's comments mate,it's been a pleasure for the last five years.Thank you.”“Yep you're a ******!” “I love you too.”。

当然这一段被忌讳地掐掉了。

（https://www.bilibili.com/video/av36954422?from=search&seid=9064913297579521467）RIC在其他采访中透露过他们之间的关系：“我和西蒙是完全两种性格的人，西蒙（比赛工程师）和我，我们的性格是完全相反的，且差异之大是你能够想象不到的。

但我们之间拥有非常紧密的关系，他理解我，我们之间从来不需要猜测。

如果我在比赛中表示有前进的欲望，他就会不断地为我的比赛添加燃料。

他和我很对路子。

他是那种在周日的比赛中我会想念的人。

”（https://m.weibo.cn/2814877363/4308880647817123）影片中的剧情可能是人们喜闻乐见且愿意相信的，影片没有表现的种种却构成了更真实更复杂地Formula 1。

制作人员是没有能力分辨其中的缘由还是有意这样处理？

我不知道，我只是觉得恶心，还有遗憾。

《Formula 1: Drive to Survive》是我近几年看过最友好的竞技类纪录片，主题够精炼，拍摄手法够直白，故事讲得够生动。

它所回顾的18赛季F1围场内外的爱恨厮杀，即便路人也会被轻易吸引甚而沦陷，想要了解更多后续。

我自己是在19赛季夏休期补完的这部。

因为无缝衔接到了当下的时间线中，所以有一点感触特别大：「后生可畏」。

尤其昨晚鏖战意大利蒙扎，勒克莱尔帮助法拉利自2010年后重夺主场冠军。

看着直播画面里全场狂欢，我就在想明年如果这部纪录片有SE02，会不会有一集的标题就直接叫：巨星诞生？

F1去年25岁及以下的车手有7人，今年（19赛季）已经达到了10人，占了一半的车手席位，是自1950年以来最年轻的车手阵容。

未来的巨星必然会从这些年轻人中诞生。

在SE02里（如果有），他们有人将成为主角，有人将缺席，也有人将崭新登场。

这篇与18、19赛季相关的年轻车手的简介，写给看完片子后对F1产生兴趣的路人。

从SE01回顾的18赛季到当下正在厮杀中的19赛季，一切都在变动中，不变的是后生可畏、未来可期的既定事实。

车队不变的马克斯•维斯塔潘 Max Verstappen生日:1997/09/30 所属车队：红牛新生代天才车手代表，17岁从F3跳级进F1，18岁228天成为F1史上最年轻分站冠军。

现在因为规则要求年满18才能拿F1超级驾照，他这个纪录不知道哪年才会被打破了。

另外他还有一个零杆位却拿下分站冠军数最多的纪录。

去年两个分站冠军，车手积分榜第4。

今年暂时两个分站冠军，车手榜暂居第3。

绰号塔炮、炮塔，车风彪悍，嘴炮厉害，而且基本不在意外界舆论，「是个狼人」。

年年有猛操作，今年和汉密尔顿的两场持久追逐战（摩纳哥站、匈牙利站）、和勒克莱尔的两场超车切磋（奥地利站、英国站）都相当精彩。

和红牛合同2020年到期，渴望冠军车，坊间传闻梅赛德斯对他兴趣很大。

（其实以前就是红牛和梅赛德斯两家在抢他，但红牛直接承诺了F1席位而梅赛德斯要他慢慢磨砺，所以他爹选了红牛。

）维斯塔潘的荷兰车迷也是现在F1里最疯狂的，有钱有闲追着分站跑，欧洲站橙衣军团经常人山人海全场蹦迪放烟雾（参见今年奥地利站）……明年新增真主场荷兰站，赛道观众容量10w+，据说门票申请已经超100w......现场会疯成什么样不敢想。

车队变动的查尔斯•勒克莱尔 Charles Leclerc生日:1997/10/16所属车队：2018索伯→2019法拉利去年车手积分榜第13。

今年巴林站首登领奖台（背运的一站），夏休回来背靠背拿下比利时斯帕和意大利蒙扎两条法拉利优势赛道，目前暂居车手榜第4。

绰号乐扣、坦克，法拉利青训系统出来的，今年飞升进法拉利，成绩起伏较大。

除了自己有失误，也是由于今年前半程法拉利表现惨不忍睹，他也连带被坑了几轮，摩纳哥站主场退赛惨到没脾气。

驾驶风格比外表强硬，摩纳哥站超车，意大利站挤汉密尔顿都可见一斑。

他能否肩负法拉利的未来还存在蛮多争议，不过在8年无冠的法拉利主场重夺冠军，也是桩值得留名的功劳了。

另外他与队友·四冠王·依旧被质疑水·维特尔的队内竞争也时有看点 🐶。

维斯塔潘和勒克莱尔在卡丁车时代就结下梁子。

现在两人都在F1开火星车，为争领奖台甚至分站冠军时有正面较量（想看他俩互怼的推荐奥地利站和英国站，两场超车大战），颇有要缠绵厮杀到未来的架势，也是以后围场内的一大看点了。

卡丁车时代两个小孩的同场赛后采访，维斯塔潘抱怨勒克莱尔挤他皮埃尔•加斯利 Pierre Gasly生日:1996/02/07所属车队：2018红牛二队→2019红牛→2019夏休期后回红牛二队去年车手积分榜第15。

今年从小红牛升上大红牛跑了12站，在强悍的队友维斯塔潘和表现亮眼的小红牛新秀阿尔本的衬托下表现黯淡，夏休期被扔回小红牛，然后阿尔本顶替上来了......目前暂居车手榜第6。

绰号加湿器。

由于质疑大红牛的车开不顺手，被车队经理霍纳批评「不要教纽维造车」，随之被戏谑为「造车大师」。

（纽维，F1赛车设计大师，红牛F1首席技术官🐶）

勒克莱尔、加斯利、奥康、还有刚去世的F2车手安东尼•胡伯特，这四个人从孩童时代就是一起开卡丁车成长起来的。

胡伯特在9月1日比利时站F2比赛中发生严重事故去世，比利时站F1比赛勒克莱尔是杆位，加斯利请求勒克莱尔为胡伯特赢得比赛，勒克莱尔最终夺冠。

（Gasly: “I told Charles ‘Please win this race for Anthoine'” Charles Leclerc: “It is difficult to enjoy a first victory on a weekend like this. I grew up with Anthoine, and we competed in our first karting race together with Pierre (Gasly) and Esteban (Ocon) in 2005. These are memories I will keep forever.”）小卡洛斯•塞恩斯 Carlos Sainz Jr生日:1994/09/01所属车队：2018雷诺→2019迈凯伦去年车手积分榜第10，今年暂居第7。

由于里卡多转投雷诺被直接挤掉原有席位，到迈凯伦后表现比较稳定，和现任队友诺里斯关系也还不错，明年也会留下。

兰斯•斯特罗尔 Lance Stroll生日:1998/10/29所属车队：2018威廉姆斯→2019赛点去年车手积分榜第18，今年暂居第15。

围场首屈一指富三代，靠爹慧眼投资，先进威廉姆斯，今年进了赛点就是SE01里原印度力量，直接把奥康挤出了19赛季席位。

不过严格来说，他在两支车队的表现也没有很拖后腿......

没有拿到2019席位的

（左）埃斯特班•奥康 Esteban Ocon生日:1996/09/17所属车队：2018印度力量→2019没有席位→2020雷诺梅赛德斯青训出来的，和维斯塔潘一样从F3跳级进的F1。

去年情况SE01里大家都知道了。

今年在梅赛德斯做储备车手等席位，但因为博塔斯积极续签断了他的席位梦，明年要去雷诺了。

相当于要彻底脱离梅赛德斯体系了，还是有点可惜的。

（右）谢尔盖•斯洛金 Sergey Sirotkin生日:1995/08/25所属车队：2018威廉姆斯→2019没有席位SE01里好像就没镜头？

以后估计也难看到的一位。

2019新增车手

从左上到右下依次：亚历山大•阿尔本 Alexander Albon生日:1996/03/23 所属车队：红牛二队→2019夏休期后替代加斯利到红牛 暂居车手榜第9。

去年F2第3，今年F1围场内唯一的亚洲车手（泰国籍），履历在新生代车手中堪称励志。

赛季前半程开小红牛，表现不错的新人，夏休期结束替代加斯利开上大红牛了。

丹尼尔•科维亚特 Daniil Kvyat生日:1994/04/26 所属车队：红牛二队暂居车手榜第10。

绰号鱼雷、总裁，红牛青训出身，14年就进了小红牛，被红牛抛弃后去年在法拉利待业，据说模拟器跑得不错......由里卡多转投雷诺引发席位变动连锁反应的受益人，今年得以重回小红牛。

兰多•诺里斯 Lando Norris生日:1999/11/13所属车队：迈凯伦暂居车手榜第14。

去年F2第2。

家境与天赋均优，虽为富二代却曾坦言「我爹没有他（斯特罗尔）爹有钱」。

迈凯伦青训出身，今年作为F1新人表现亮眼，目前迈凯伦自家的希望之星。

安东尼奥•乔维纳奇 Antonio Giovinazzi生日:1993/12/14 所属车队：阿尔法·罗密欧 暂居车手榜第18。

17年进索伯跑了两站，18年在法拉利待业，今年回归表现平庸，车队积分全靠老年队友莱科宁独撑。

乔治•拉塞尔 George Russell生日:1998/02/15 所属车队：威廉姆斯 暂居车手榜第20。

梅赛德斯青训出身，去年F2第1，SE01片末有登场。

今年在威队开拖拉机暂时零积分，比自己围场最慢的队友库比卡还惨。

不过梅赛德斯已经放弃了自己的另一位青训车手奥康，以后拉塞尔还是有机会从威队飞升回去的，静待他的出头之日吧。

18年F2前三都进了F1，从右到左拉塞尔（F2年冠，现威廉姆斯）、阿尔本（F2年季，现大红牛）、诺里斯（F2年亚，现迈凯伦）每年F1的席位都会发生变动。

随着明年三大车队主力车手的合同到期（梅赛德斯-汉密尔顿、法拉利-维特尔、红牛-维斯塔潘），围场内会掀起怎样的新波澜，还会有哪些年轻人登场，我们拭目以待。

先是维斯塔潘因为左后爆胎痛失冠军，后有汉密尔顿红旗后静态发车前因为轮胎保温过了头(发车前已经看到刹车在冒烟了)起步后轮胎锁死冲出赛道丢掉了到手的第二名，作为team LH气得要呕血的时候只能默默复述第一季的经典台词：

对车队来说或许最后两圈要求稳但是对于wdc来说一丝拿到第一的机会都绝对不会放过。

分站冠军绝地反击的和跌至最末的戏剧荒诞也只在一瞬之间。

虽然好惋惜但是真的更能理解顶尖车手在绝境之中愈发追求极限的心态了，是输得难看，但绝对不是被打败。

在🏆前毫无保留全力冲刺，这就是竞技体育的魅力吧😢😢

打开netflix，本想在假期的傍晚随便看点什么打发时间，结果一口气看完了这部F1传奇纪录片。

非常非常非常的感动，无数次激动到流泪，血液沸腾，全身起鸡皮疙瘩。

上一次看F1的记忆还是初中三年。

30年的人生里，在家和父母一起住只有这三年，那时候每天的午饭晚饭电视一直都是中央5的体坛快讯。

那时候成绩好学习压力不大，我从来没上过补习班，周六学习，周日就是休息，睡懒觉到中午可以看到个NBA的结尾，下午就看F1直播。

全程2个小时的比赛，不眨眼的看完。

我妈就说就是不停绕圈而已，有什么好看的？

当然好看呀！

F1不仅是车手的单打独斗，车好不好，当天有没有下雨，车队的进站策略怎么用，进站换胎够不够利索，会不会有超车，有没有三连发卡弯，爆胎，退赛是常有的事；车不稳定真的很糟心，再好的车手也无力施展；最烧钱的运动，充满变数和刺激；技术好很重要，法拉利曾经因为车好而稳坐第一，舒米常常夺冠，每次都是标准的跳跃pose，巴里切罗像是千年老二；还有那些不能轻松躺赢却有股冲劲的人，特别不服输的蒙托亚，一次次的挑战法拉利；后来出现了英国帅哥巴顿，卖相好看但是也就那样，那时候我们喜欢阿隆索啊，又是一个很敢挑战的人；还有汉密尔顿，kimi，马萨，小舒马赫也在，那会维特尔还在开第二梯队的车？

还曾经对空气动力学充满向往，直到高中物理总是不及格，唉...；然后十几年过去了，看了这部纪录片发现F1依然是我心里最最好看的比赛。

没有大车队的躺赢，镜头对准了年轻的赛车手，成绩垫底的车队，没有钱可以烧的车队，引擎技术跟不上的车队，没有了工作的工程师，没有了工作的赛车手，车队成绩不好的负责人... 透过屏幕能感受到他们承受的巨大压力（比我等普通人要大很多倍）；面对难题和质疑下的落寞，眼泪，无言，承受，探索解决方案。

没见过纪录片能这么励志的！

我觉得他们真的太棒了！

同时感觉我们是活在同样的世界里的，因为我们面临着同样的问题。

因为自己的原因而导致工作失误，团队里有个关系剑拔弩张的队友，老板没钱了，硬件技术不靠谱，富二代来抢饭碗，竞争对手在媒体上黑我，留在老东家还是跳槽...在种种情况下，他们这么做的；车手们保持严格的自我训练，在赛场上拼命争夺；经理们开会开会开会，解决一个又一个问题，保证工作能顺利继续下去。

虽然广义上来说这还是一个有钱才有可能躺赢的游戏，但netflix真的关注点找的太好了，抛弃了大车队的华丽成绩，让我们看到游戏的背面，这么多人在努力坚持，看的人心酸。

一口气看完，我流了好多的泪，获得了好多好多的力量和勇气。

真的拍的太好了。

“当车手开始感到害怕，他就该退役了。

”《Formula 1：飆速求生》，Netflix出品的这部纪录片分别从车队、总经理、车手乃至资深F1记者等视角介绍F1这项血脉喷张的激情运动。

在导演的镜头中，你可以感受车队与车队之间、车手与对手甚至车手与队友之间的博弈，为的就是可以在每站赛后登上只有三个位置的领奖台，尽情喷香槟享受胜利的感觉。

在F1如梅赛德斯和法拉利等财力雄厚的车队，他们将不计其数的钞票变成了赛车上的零件。

哈斯车队总经理冈特-斯泰纳被问到车队一共有多少人，“我们只有212人。

”这个数字遭到旁边的人调侃，“你们这车队的人比梅赛德斯休假的人还要少啊。

”有着敦实财政基础的车队可以对他们的战车做出任何改变而不考虑成本，但对于小车队，这明显是行不通的。

片子的节奏也是相当紧凑，要是你有时间，你完全可以一口气追完十集。

犹如坐过山车一样，先是在起点加速，渐渐提升到高潮，再到底部。

一环紧扣一环的情节呈现会让你感受到你正在驾驶着赛车进入几个弯道，脚踩制动踏板刹车进弯道，然后再一脚油门出弯，一个接一个。

在看这片子之前，我对F1的了解也极为有限。

这部纪录片适合作为F1新手入门资料，可以帮助你了解到更多的F1资料。

当然，以纪录片的角度来观赏这部豆瓣评分为9.3的佳作，说不定你就从此爱上了F1。

看美剧就来公众号【天天美剧吧】有这样一部纪录片，天天一口气刷到凌晨三点依然欲罢不能。

最神奇的是，第二天白天竟然一点都不觉得困。

这部纪录片像是一剂肾上腺素，疗效持久，刺激又猛烈，以至于天天到现在都是被打了鸡血的状态，见人就想安利一下这部了不起的作品。

叫什么名字呢？

《一级方程式：疾速争胜》Formula 1: Drive to Survive

共10集 | 单集40分钟Netflix出品。

F1车迷必看，非F1车迷三秒种草成功。

豆瓣9.5分，清一色的五星好评。

简直是最好看的赛车纪录片，没有之一。

记录了当今世界最高水平最顶级的的赛车比赛——一级方程式F1，在上个赛季2018年台前幕后的故事。

先来简单了解下F1，全称：世界一级方程式锦标赛。

是和奥运会、世界杯足球赛并称的“世界三大体育盛事”之一。

F1比赛采用单一年度联赛制度。

累积全年比赛积分来决定车手和车队的成绩，积分排名第一的便是年度冠军。

举例去年2018年，F1比赛共设了21场分站赛，分别在澳大利亚、法国、加拿大、摩纳哥、奥地利、英国、德国、匈牙利、比利时、意大利、新加坡等地举行。

本赛季有10支车队的20位车手参赛。

参赛的车队有梅赛德斯、法拉利、红牛、雷诺、哈斯、迈凯伦、印度力量、索伯、红牛二队、威廉姆斯。

其中梅赛德斯车队在21场分站赛中获得总积分655，排名第一，成为2018赛季世界车队冠军，这也是梅赛德斯车队在2014、2015、2016、2017赛季后连续第五年夺得车队年度冠军头衔。

他们的赛车手刘易斯·汉密尔顿赢得了世界车手冠军。

在赛道上，世界冠军的争夺，是赛车手们在时速320公里下的极速求生，压上性命的玩命豪赌。

一切都瞬息万变，无法掌控。

翻车？

飞轮？

着火？

连环撞？

撞到粉身碎骨？

太常见了。

自相残杀？

甚至死亡，也屡见不鲜。

“当车手开始感觉害怕，他就该退休了。

”

在比赛的背后，也是政治、金钱、技术、各种资本混合冲击下的全球较量。

一支F1车队需要赛车手、试车手、车队经理、技术总监、工程师、技师以及经营管理人员、医师、营养师等各种专业人员来组成团队。

车队每年的各种花费上亿美元，因此，每一支F1车队的背后都必须有巨大的资金支持。

比如法拉利和梅赛德斯两队，他们代表着自己厂商的技术实力，所以母公司会不惜成本地为车队投入巨额资金，进行研发运营。

而其他队的情况就不这么乐观了。

一支小车队的运营资金只够大车队的零头。

比如威廉姆斯车队，私人车队，1977年成立，白手起家，辉煌一时，近年来也呈现了疲软的态势。

一位加拿大亿万富豪劳伦斯斯特罗尔为威廉姆斯车队投入了重金，挽救了即将没落的威廉姆斯。

但是，投资还附带了一个条件。

威廉姆斯车队的主力赛车手需要换成劳伦斯的儿子。

至于，劳伦斯儿子的车技如何？

我就不吐槽了，大家可以剧中看。

最戏剧性最让人忍不住吐槽的是，当印度力量车队的背后资金大佬出现问题，连员工的工资都发不出来的时候，加拿大的劳伦斯再一次成了接盘侠。

而他酷爱赛车的儿子，将在2019赛季，再一次跳盘成为印度力量的首席赛车手。

在2018年F1比赛中，威廉姆斯只拿到了7分（梅赛德斯655分 第一），倒数第一。

那么2019年，这倒数的锅轮到了印度力量？

所有F1车队中，红牛，最是特立独行。

作为一家功能性饮料厂商的附属车队，公司投入资金不多，也不具备任何技术优势。

比赛用车使用的是人家雷诺的引擎，在赛场上，还在和雷诺车队同台竞争。

因为赛车在赛道中出现的各种问题，以及雷诺方面从不透露任何引擎技术细节，红牛车队的负责人对雷诺存在各种不满，剧中还曾这样吐槽雷诺：“在引擎供应方面，我们付的是头等舱的钱，拿到的确是经济舱的票。

”

而对于雷诺来说，红牛是他们的顾客，也是他们的竞争对手。

但关键的是，同样的引擎，甚至可能更高技术的引擎下，雷诺在F1中取得的成绩却远不如红牛。

这就尴尬了。

两家相爱相杀了十几年，但是，在去年2018年，却发生了最让人意想不到哭笑不得的决裂。

作为速度与激情的象征，一级方程式遵守着最残酷最无情最现实的优胜劣汰法。

缺钱？

Out。

技术差？

Out。

成绩不行？

Out。

每个赛车手都在拿生命赌博，你还指望他们在这种情况下，友谊第一相亲相爱？

别天真了。

即使是同属一支队伍的两个赛车手，哪怕是同归于尽，也不相让分毫。

更不用说那些不是一个车队的， 能动手就不瞎BB，即使是新闻发布会，也敢大骂对方“娘炮”。

车队也是如此。

自1950年创办F1比赛以来，每个赛季都会有车队退出，而他们的空位总是会很快的被其他车队补上。

从开赛至1995年，就有85支车队被淘汰。

为了不成为F1比赛的炮灰，车队和赛车手们都是在极速中求生。

这里还要赞一下网飞，也是很懂观众了，每集正片开始之前，都会先用短短的两三秒让观众舒爽一下。

播放那段最让人顶礼膜拜的神速秒换轮胎。

F1比赛中，车辆换胎时间也要计入比赛用时，所以，为了在比赛中赢得千分之一秒的领先优势，各家车队展开激烈争夺各种拼手速，三秒、两秒、1.92秒，换四只轮胎，也没有什么不可能。

但是，如果失误，那就太太太恐怖了。

哈斯车队，就是个典型。

在澳大利亚墨尔本的揭幕赛中，哈斯车队赛车手的马格努森开局惊艳，但经历了进站、换胎、出站之后，原本应该狂飙起来奋起直追的赛事，却慢慢地慢慢地停了下来。

因为车轮没有正确安装，导致赛车手只能退赛。

但更恐怖是，当哈斯车队的另一位赛车手罗曼·格罗斯，在经历了进站、换胎、出站之后，也靠边停车了。

同样的失误再次发生了，两次换胎，导致两位赛车手全部出局。

这对于整个哈斯车队来说都是一场噩梦。

对赛手车来说，更是终生抱憾，为了世界冠军，连命都赌上了，结果却被换胎给耽误了。

在这个顶级赛场上，容不得失误，任何一点点小的失误都会造成最终比赛结果的天壤之别。

哈斯车队的失误不是个例。

红牛车队的丹尼尔·里卡多，在2016年摩纳哥大奖赛中，在排位赛中拿到了他生涯中的第一个杆位，在正式比赛中，也一直顺利领先。

比赛中，丹尼尔被告知需要进站换胎，但是开进维修站之后，却发现那里没有轮胎。

简直就是一场闹剧。

原本只需要3秒换胎的丹尼尔，直接被拖延了10多秒。

原本能拿到第一名的他，就这样被生生的耽误了。

赛场上，有赢有输。

这群比风还要快的赛车手们，压上性命，为了就是那一刻的荣光和辉煌。

喝彩声、呼声、香槟、美酒、奖杯、荣誉、骄傲……所付出的一切都值得。

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